تبلیغات
شهر الكترونیك مشهد - مطالب ابر شهر الكترونیك بجنورد

شهر الكترونیك مشهد

سه شنبه 1 فروردین 1391

خودرو هوشمند در شهر الكترونیك

شهر الكترونیك مشهد: سید علی حسینی   موضوع: خودروهای هوشمند در شهر الكترونیك، 

خودرو هوشمند یكی از ملزومات شهر الكترونیك و حمل و نقل هوشمند می باشد.هدف اصلی این پژوهش طراحی این سیستم با یك شیوه نوین و دستیابی به حداكثر كارایی ممكن برای حمل و نقل در شهر الكترونیك است.سیستم طراحی شده كه تركیبی از علوم مختلف را در ساختار خود دارد قادر است مشكلات ناشی از ترافیك را در شهرهای الكترونیك كمتر كند.

دانش قدرت و ایمنی است

برنارد رابرستون نایب رئیس بخش تكنولوژیهای مهندسی، پاییز گذشته، در جمع خبرنگاران اعلام كرد: " خودروهای بدون سرنشین، با اینكه بارها نمایش داده شده اند، تا زمان مشخص برای عرضه به بازار آماده نخواهند شد."

در حالی كه در انتظار بزرگراههای هوشمندتر هستیم،امكانات و تكنولوژی لازم برای رانندگیهای بی تصادف و كاهش تصادفات فراهم است.

یكی از اعضای هیأت مدیره دایملر كرایسلر، كلوس دیتر فوهرینگر اعلام كرد كه براساس آمار سال 2000، در آمریكا حدود 42000 نفر بر اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادند و تعداد مجروحین این حادثه ها به مرز سه میلیون نفر رسید. عامل نه حادثه از هر ده حادثه،خطاهای انسانی بوده در بیش از بیست درصد آن، خواب علت حادثه بوده است.

یك لحظه به تمام كسانی كه می شناسید و در حادثه ای رانندگی جان خود را از دست داده اند، فكر كنید.

فوهرینگر پیش بینی می كند كه چنانچه در آینده خودروها به سیستمهای كمكی مناسب مجهز شوند. شاهد این گونه حوادث نخواهیم بود.

رانندگی بدون تصادف

به نظر می رسد كه در صورت توجه بهتر راننده، از بسیاری از تصادفات جلوگیری می شود. اما امروزه به دلیل وجود بسیاری از حواس پرتیها، ازجمله پاسخ گویی به تلفن همراه، تعویض كانالهای رادیویی و... راننده برای تمركز كافی به روی جاده به كمك نیاز دارد. با این همه حتی دقیق ترین راننده ها هم با عواملی مثل دید كم، اشیاء غیر منتظره در جاده یا اشكال لاستیكها غافلگیر می شوند.

اداره حمل و نقل آمریكا، در برنامه ابتكاری ماشینهای هوشمند در سال 1998، هشت مورد را كه سیستمهای هوشمند می توانستند باعث افزایش ایمنی شوند، معرفی كرد. این نیست شامل چهار راه جلوگیری از برخورد، مثل تنظیم عقب خودرو، خروجیهای جاده، تقاطعها و تعویض راه می شد. دو راه تقویت كردن، بالا بردن دید و افزایش پایداری خودرو بود و دو بررسی حالات راننده و اختلال حواسهای او را شامل می شد.

به علاوه، به نظر مارتین تریبر و دیرك هلبینگ از دانشگاه درسدن در آلمان، شاید سیستمهای كمك به راننده روزی بتوانند بزرگراهها را هم از موانع تخلیه كنند. با مدل سازی یك بزرگراه، نشان داده شده است كه اگر ده درصد خودروها به سیستم كمكی مجهز باشند، با كاهش تعداد ترمزها، مشكل مسدود شدن بزرگراهها حل می شد و اگر بیست درصد به این سیستم مجهز شوند، كل ترافیكهای سنگین برطرف خواهد شد.

نخستین سیستمهای هوشمند در خودروهای با تكنولوژی بالاتر به طور تجاری پدیدار شد. كارخانه مرسدس بنز، بی ام و و جگوار در اوایل قرن جدید در آمریكا و حدود یك سال قبل در اروپا، كنترلهای اكتیوكروز را معرفی كردند.

به طور مشابه، اتصالاتی برای جلوگیری از قفل ترمز، مانند كمك ترمز و كنترلهای كششی كه در خودورهای گران قیمت وجود داشتند، راه خود را به سوی خودروهای ارزانتر مانند مینی ونها یا خودروهای اسپرت باز كردند.

كانتیننتال ام مین در فرانكفورت آلمان، یك سیستم پایدار كننده الكترونیكی ساخته است كه از مجموعه ای از ترمزهای ضد قفل همراه با گسترش الكترونیكی نیروی ترمز و كنترل كننده های كششی و كنترل كننده های فعال انحرافی تشكیل شده است. با نصب سنسور روی فرمان و اندازه گیری شتاب جانبی، نرخ انحراف و سرعت چرخها، سیستم می تواند میزان واقعی انحراف از كورس خواسته شده خودرو را به دست آورد. با كنترل اتوماتیك جریان بنزین در موتور و فشار دادن ترمز به مقدار كم، می توان خودرو را به مسیر خود برگرداند.

دلفی، سیستم كنترل فرمان خود را بر روی نقاط حادثه خیز متمركز می كند. كنترلرهای فعال، نقش بدن را در پیچها و مانورهای سریع كاهش می دهند.

این سیستمهای هشدار دهنده خود را بر پایه فناوریهای رادار می سازد كنترل كننده های كروز قابل تطبیق، تا 150 متر جلوی خودرو را می بیند و سرعت دلخواه را تا زمانی كه در جاده مانعی نیست، حفظ می كند. این سیستم متناسب با فاصله زمانی تنظیم شده از سوی راننده، سرعت را كم و زیاد می كند. میلتون بیچ، سخنگوی شركت دلفی الكترونیكس در كوكومو اعلام كرد كه در مدل 2003 خودروی جگوار، نسل دوم كنترل كننده های كروز قابل تطبیق نصب شده است. این سیستم شامل یك آگاه كننده است كه در هنگام وجود ترافیك به راننده توصیه می كند ترمز كند. این سیستم همچنین به راننده اطلاع می دهد كه كنترل كننده كروز روشن یا خاموش است.

دلفی، كنترل كننده كروز قابل تطبیق و پشتیبانی آن را در مجموعه ای به نام سیستم مركب ایمنی بسته بندی كرده است. سیستم پشتیبانی براساس تحقیقات فورد و لینكون به وجود آمده است.

بدون اعلام زمان مشخصی، قدمهای بعدی برای تكامل خودرو هوشمند در دلفی، سیستمهای هشدار تغییر خط و خروجیهای مسیر خواهند بود. بیچ می گوید: « ما به ایمنی به عنوان كل سیستم نگاه می كنیم.» این به آن معنی است كه شركت سیستمهای ایمنی را در پنج مرحله رانندگی ارائه خواهد داد : معمولی، هشدار، پیشگیری از تصادف، نزدیك تصادف و بعد از تصادف جنرال موتورز با همكاری و مشاركت شركت دلفی و اداره حمل و نقل آمریكا، برای ساخت سیستمهای پیشگیری از تصادف، رادارها و سنسورها و سیستمهای GPS را با هم تلفیق می كند. رادار، وسایل نقلیه و موانع دیگر را می بیند. دوربینهای ویدیویی وضعیت مسیر را می بیند. سنسورها جهت و شتابهای عرضی و طولی، زاویه فرمان، نرخ انحراف و سرعت چرخها را بررسی می كنند. سیستمهای مكان یابی، محل خودرو را با نقشه هایی كه وضعیت روبه رو را معلوم می كند، مقایسه می كنند و مانیتورهایی كه سطح اختلال حواس راننده را می سنجند، این سیستم را تكمیل می كنند و به كمك الگوریتمهایی سیستم كارهای خودرو را آنالیز و پیگیری می كند.

شركت GM در نظر دارد هشتاد راننده را با ده خودرو مجهز به سیستمهای ایمنی مورد آزمایش قرار دهد. جیم شل سخنگوی شركت GM، اعلام كرد هدف این آزمایش سنجش میزان پذیرش این فناوریها از سوی مشتری است. به گفته رابین پنكوك، سهنگوی شركت ویستون در دیربورن، تحقیقات نشان می دهد كه مردم می خواهند كنترل خودروهایشان دست خودشان باشد سیستمهای ویستون هم به جای گرفتن كنترل خودرو از راننده صرفاً به او هشدار می دهد.

تیم ترنان، مدیر بخش سیستمهای هشدار دهنده در ویستون بیان كرد كه شركت در نظر دارد هشدار دهنده خروج از مسیر و سیستم شناسایی اشیای كناری را برای خودروهایی كه دو تا سه سال دیگر به فروش می رسند تهیه كند. سیستمهای خروج از مسیر از پیشرفتها در زمینه شبه رساناها بهره می گیرند.

مراقب دیگران بودن

فوهرینگر در سخنرانی خود اعلام كرد تحقیقاتی در حال انجام است تا روزی عابران پیاده در مقابل خودروها محافظت شوند. این سیستمهای كمكی شهری می توانند كودكانی را كه یكباره به خیابان می آیند تشخیص داده و برای جلوگیری از حادثه خودرو را متوقف یا كند كنند. یا اگر زمان برای جلوگیری از برخورد كافی نباشد، شكل ایرودینامیكی جلوی خودرو را تغییر دهند تا از اثرات ضربه كم شود.

اختر جمیل مدیر R&D دایملر كرایسلر به تقاطعها « نقطه حساس جاده ها » می گوید و اضافه می كند كه به زودی تنظیم كننده ها با اطلاعات تصویری متنوع، به صورت انبوه تولید خواهند شد. تشخیص كودكی كه از لابه لای خودروهای پارك شده بیرون می دود، در یك میدان دید مغشوش برای سیستمهای اپتیكی مشكل است. تحقیقات برای پیشرفت سیستمهای تصویری با افزودن توانایی تشخیص بافتهای سطح، تصاویر مرئی و شكل گامها ادامه دارد.

خودرو آزمایشی مرسدس بنز، مجهز به سیستمهای الكترونیكی پردازش تصاویر و ویدئو و دوربینهای رنگی، می تواند عابران پیاده را به خوبی علائم ترافیكی و سیگنالها و پیكانهای جهت نما و تقاطعها تشخیص دهد.

شركت موتورهای فورد، طرح ایمنی عابران را تنها از دید هشدار به راننده انجام نمی دهد، بلكه هم زمان در فكر كاهش اثرات برخورد با عابران است. این شركت یك نوع خودرو با سیستم ایمنی عابران تولید كرده است كه در هنگام برخورد، كیسه های هوای خارج از خودرو را بكار می گیرد.

لحظه هایی پیش از برخورد، سنسورها، برخورد با عابر را حس می كنند و كیسه های هوای بالای سپر را باد می كنند. كیسه لحظاتی باد كرده می ماند و بعد از اینكه سنسورها اولین ضربه برخورد را حس كردند و عابر به سمت جلو پرتاب شد، دو كیسه هوای دیگر در مقابل شیشه جلو باد می شوند.

زمان بیدار شدن

برای طرفداران رانندگی در شب و همچنین رانندگان كامیونها، سیستمهای خروج از مسیر متناسب با نیاز تغییر كرده اند. شركت اسیست ور تكنولوژی دروكسفورد، یك سیستم كمكی از تلفیق مشاهده وضعیت و هشدار خروج از مسیر ساخته است به طوری كه یك دوربین ویدئویی كوچك جلوی جاده را می بیند و در اثر هر نوع حركت خارج از مسیر، ناشی از بی ارادگی، آژیر را روشن می كند.

شركت آیتریس در آناهیم، فروش یك سیستم هشدار دهنده خروج از مسیر را در شمال آمریكا و اروپا آغاز كرده است. این سیستم به كمك دوربین خود نشانه های حدود جاده را دنبال می كند و هرگاه خودرو از مسیر خارج شود، صدای آژیر شروع می شود و اگر تغییر مسیر بدون اشكال بود، آژیر خود به خود خاموش خواهد شد.

ولوو در برنامه های ایمنی خود، مكانیزمی را طراحی كرده كه محل صندلی راننده، فرمان و پدالها را طوری تغییر می دهد كه راننده بهترین میدان دید را داشته باشد.

به جز بیدار كردن راننده، آژیرهای اعلام خروج از مسیر، می تواند حواس راننده را به درون خودرو بازگرداند و او را از اختلال حواسهای اطراف رهایی بخشد.

سؤال محققان در آزمایشگاه موتورولا در تمپ آریز این است كه این اختلال حواسها چه هستند و چگونه تأثیر می گذارند؟ یك شبیه ساز رانندگی، در جاده ای واقعی، سه دوربین در جلوی خودرو و یك دوربین در عقب خودرو كار می گذارد، به طوری كه پس از آزمایش نتیجه این شد كه وسایل الكترونیكی داخل خودرو عامل اختلال حواس راننده هستند.

آوریل گذشته، شركت GM و دانشگاه ایلی نویز یك طرح تحقیقاتی سه ساله را آغاز كردند تا طی آن اختلال حواسهای راننده را بسنجند و دریابند كه راننده نسبت به تكنولوژیهای داخل خودرو چه عكس العملی را نشان می دهد.

جرالد سیلبریز، در سمپوزیوم تكنولوژی شركت دایملركرایسلر اعلام كرد كه این شركت به همراه آزمایشگاه دانشگاه MIT به دنبال پاسخی برای سؤالات بالا تحت شرایط واقعی است. ایده این است كه اطلاعاتی كه هنگام رانندگی به ذهن راننده هجوم می آورد، كاهش یابد. با بررسی وضعیت دست و پا، موقعیت بدن و حتی حركت چشم میزان هوشیاری راننده سنجیده می شود و هم زمان حركات اتومبیل هم زیر نظر قرار می گیرد.

براساس نظیر سیلیبریز،این سیستم می تواند اطلاعات حواس پرت كننده ای كه به ذهن راننده هجوم می آورد را كم كند تا راننده روی حفظ مسیر خودرو تمركز كند. هیچ      راننده ای لازم نیست هنگام دور زدن در یك تقاطع شلوغ به این فكر كند كه محفظه شیشه شوی خودرو خالی است.

سیستمهای آن استار شركت جنرال موتورز، برای سرویس « ایمنی و صدا » كه راننده را از زمان باز شدن كیسه های هوا مطلع می كند، ماهانه 95/16 دلار هزینه دارند و برای سیستمهای « زیبایی و تفریح » كه به شما این امكان را می دهد با رستوران خود برای رزرو جا تماس بگیرید، این هزینه به 95/69 دلار در ماه می رسد.

« پیش بندی وضعیت مسیر» نامی است كه شركت بر روی سیستمهایی كه به راننده اطلاع    می دهد سرعت او برای كنترل خودرو در پیچ بعدی زیاد است، گذاشته است. اكنون تمركز بر روی ساخت سیستمهایی قرار دارد كه وضعیت ترافیك رو به رو بررسی می كند و هرگاه راننده زمان لازم را داشت، به او توصیه می كند كه دنبال مسیر دیگری باشد.

مدل 2003 فورد، هشدارهای برخورد از عقب، خروج از مسیر، دیدن نقاط كور و رادارهای برخورد را با تلماتیك می آمیزد. یك تلفن، در زمانی كه سنسورها یك حادثه را حس كرده اند و یا سر راننده برای پاسخگویی شلوغ است، جلوی تماسهای ورودی را می گیرد.

رابرستون در سمپوزیوم دایملر كرایسلر در نیویورك اعلام كرد، میزان استقبال و پذیرش این سیستمها از سوی مردم مشخص می كند در آینده، كدام سیستمها در بازار پیشرفت خواهند كرد. البته سلیقه ها در مكانهای مختلف با هم متفاوت است.

رانندگان وظیفه شناسی كه برای خرید سیستمهای هوشمند ایمنی اقدام می كنند، قطعاً قبلاً هم، قوانین رانندگی از قبیل حفظ فاصله مناسب با خودروهای دیگر، نگاه به نقاط كور آینه بغل از سمت چپ و راست و... را رعایت می كرده اند.

به نظر می رسد كه این سیستمهای هوشمند، بیشتر رانندگان دیگر را از خطر بی احتیاطی ما مصون می كند.

منبع :

http:// forum. geomapia.net

شهرداری مشهد در راستای اجرای سند توسعه فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری‌های كلانشهرهای الكترونیك، در سالهای گذشته اقدام به برگزاری نمایشگاهی با عنوان نمایشگاه فناوری اطلاعات و شهر الكترونیكی موسوم به اله‌سیت نموده است.این نمایشگاه در چهار دوره برگزاری خود كه آخرین دوره آن در سال 1389 برگزار گردید با حمایت متولیان حوزه ICT كشور توانست به جایگاه مهمی در جهت ایجاد تعامل میان بخش خصوصی، دولتی و عمومی دست یابد.در سایه این تعاملات، چشم انداز دستیابی به توسعه پایدار و همه جانبه كشور و تحقق شهرهای الكترونیكی دست یافتنی‌تر شده است.

استقبال چشمگیر مدیران دولتی و بخش خصوصی از دوره های قبلی اله سیت به عنوان تنها نمایشگاهی كه به صورت كاملاً تخصصی به مقوله فناوری اطلاعات، شهر الكترونیكی و مدیریت شهری می‌پردازد و همچنین موضوع بومی شدن پلت فرم‌های جدید در سیستم‌های شهرداری‌ها، ضرورت حركت به سمت موبیلیتی و استفاده از خدمات ارزش افزوده و اقدامات گسترده شهرداری‌های الكترونیك كشور در به كارگیری جدیدترین فناوری‌های روز، خلاء 4 ساله اله‌سیت و ضرورت اطلاع‌رسانی و آگاهی شهروندان از آخرین خدمات و سرویس‌های الكترونیكی، شهرداری مشهد را بر آن داشت تا پنجمین دوره نمایشگاه را در سال 1391 در مشهد مقدس، پایتخت معنوی كشور برپا نماید.

هدف اصلی از برگزاری این نمایشگاه، حضور كلیه ارائه دهندگان خدمات و سرویس‌های الكترونیكی در این رویداد ملی و آشنایی مدیران شهری با آخرین فناوری‌های روز در حوزه اطلاعات و ارتباطات می‌باشد و در این راستا از كلیه شهرداریها،  وزارتخانه‌ها، بانكها، بیمه‌ها، دستگاه‌های اجرایی و خدمات‌رسان، متخصصین و دانش پژوهان و فعالان حوزه ICT بخش خصوصی جهت مشاركت و بازدید دعوت به عمل آمده است.

همچنین به جهت پر بارتر شدن این نمایشگاه، برگزاری گردهمایی‌ها، كارگاه‌های آموزشی و نشستهای تخصصی و انجام مسابقات مرتبط نیز همزمان با برپایی اله‌سیت برنامه‌ریزی شده است.

اهداف نمایشگاه فناوری اطلاعات و شهر الكترونیك

فراهم آوردن بستر معرفی فعالانIT در ایران و جهان و امكان‌سنجی و بررسی قابلیت‌های فنی و علمی آنها

معرفی توانمندی شركت‌های ایرانی در تولید و صادرات نرم‌افزار

شناخت ظرفیت‌های بالقوه نیروی انسانی در حوزهIT و توسعه منابع انسانی مهارت‌یافته

بازارشناسی و بازارسازی برای فعالانIT در حوزه نرم‌افزار برای رسیدن به مفهوم بازاریابی و یافتن بازار هدف

تبیین رابطه اجتماعی پویا و بهینه‌سازی روابط بین مردم - شهروند - و سیستم‌ها در قالب نظام فناوری اطلاعات

آشنایی مدیران به ویژه مدیریت شهری با دستاوردهای تصمیم‌گیری در رویكرد برپایی شهرهای الكترونیك

تأملی در روش‌های اطلاع‌رسانی نوین با رویكرد روش‌های اطلاع‌رسانی بر پایه شهرهای الكترونیك

معرفی طرح پایلوت شهر الكترونیك مشهد و معرفی قابلیت‌های سرمایه‌گذاری در اجرای این پروژه ملی

ایجاد فضای مناسب جهت معرفی فعالیت تشكل‌های غیردولتی در حوزه اینترنت و وب

حوزه فعالیت نمایشگاه فناوری اطلاعات و شهر الكترونیك

رویكرد اساسی این نمایشگاه، شناساییIT به عنوان ركن دستیابی به توسعه پایدار و به عبارتی دیگر هدایت تمامی فعالیت‌ها، پژوهش‌ها و تحقیقات در راستای مدیریت شهری به سوی دستیابی به مفهوم اطلاعات و شناساندن جایگاه آن در روند تصمیم‌گیری، مدیریت و اجرا است. به همین منظور موضوعات قابل ارائه در نمایشگاه به شرح زیر دسته‌بندی گردید:

امنیت اطلاعات

تجارت الكترونیكی

سلامت الكترونیكی

بانكداری الكترونیكی

گردشگری الكترونیكی

تجهیزات و خدمات توسعه شبکه‌های الکترونیکی(رادیویی، فیبر و وایمكس)

آموزش الكترونیكی(LMS,e-Learning, SMART SCHOOL و ویدئو كنفرانس)

سیستم‌های هوشمند ساختمان (BMS)

سیستم‌های هوشمند حمل و نقل و ترافیك  (AVL, AFC, TMS, RTPIS,…)  سیستم‌های موبایل و خدمات ارزش افزوده

دیتاسنتر

خدمات اینترنت هوشمند

كارتهای هوشمند

تجهیزات و خدمات مخابراتی

اطلاع‌رسانی و رسانه‌های دیجیتال

زیر ساخت‌های خدمات الکترونیکی و نرم‌افزارها و سامانه‌های الکترونیکی در حوزه شهرداری الكترونیكی(خدمات شهری، شهرسازی، فنی و عمران، فرهنگی و اجتماعی و اداری و مالی)

منبع : وب سایت نمایشگاه اله سیت شهرداری مشهد

 http://www.elecitfair.ir

سه شنبه 1 فروردین 1391

حمل و نقل هوشمند در شهر الكترونیك

شهر الكترونیك مشهد: سید علی حسینی   موضوع: حمل و نقل هوشمند، 

حمل و نقل هوشمند یا ITS ) Intelligent transportation system) در شهر الكترونیك به معنی استفاده و بکارگیری فناوری های نوین ( از قبیل رایانه ارتباطات، سیستمهای کنترل و ...) به منظور ارتقای سطح ایمنی، کارآیی و ارزانی در حمل و نقل است که برای شیوه های مختلف حمل و نقل از قبیل جادهای، ریلی، هوایی و دریایی قابل تعمیم است. افزایش تسهیلات حمل و نقل به دلیل نیاز به سرمایه گذاری کلان و زمان زیاد اجرا و پیاده سازی همواره با محدودیت های گسترده ای روبرو بوده است. بنابراین، به منظور غلبه بر این مشکلات و با توجه به این که حل محدودیت های مذکور با روشهای سنتی غیرممکن است، از دهه 1980 میلادی، سیستمهای حمل و نقل هوشمند درتمامی کشورها مورد توجه قرار گرفت.

ساختار سازمانی ITS به دو بخش ایجاد زیر ساخت و اجرا تقسیم بندی میشود ولی در برخی از کشورها مانند کانادا دولت مرکزی فقط امور مربوط به حمل و نقل،تحقیق، هدایت و نظارت را انجام می دهد و وظایف اجرا به موسسات وابسته به دولت و یا خصوص واگذار میشود.

سیستمهای هوشمند با استفاده از سیستمهای الکترونیکی، سیستم سنتی و ناکارآمد فعلی اطلاعات جادهای را تغییر میدهند؛ این سیستمها با استفاده از فناوری مخابرات، الکترونیک، سخت افزار و نرم افزار کامپیوتر و با بهره گیری از شیوه ای نوین علم مدیریت و برنامه ریزی سیستم ها باعث افزایش ضریب ایمنی در سفر، اطلاع رسانی جامع به مسافران، اطلاع رسانی به رانندگان، کنترل تردد، کاهش تصادفات، کاهش مصرف انرژی، افزایش کیفیت ها و . . . می شود.مهمترین دستاورد این سیستمها بهبود برنامه ریزی و زمانبندی حمل و نقل بهبود و ارتقای مدیریت حمل و نقل افزایش رضایت مشتریان و ذینفعان از بخش، ارتقای ظرفیت جاده ها و بزرگراه ها و کاهش ترافیک و تصادفات است.

در کشورهای جهان سومی و غیر صنعتی منجمله ایران، ساماندهی به ترافیک با استفاده از روشهای سنتی انجام میگیرد. محورهای اصلی ساماندهی های سنتی در سالهای اخیر عبارت بوده اند از:

*) ساخت آزادراه ها و بزرگراه ها

*) تعریض راه های موجود

*) محدود نمودن ترافیک

 *) افزایش ناوگان حمل و نقل عمومی

هریک از روشهای فوق محدودیتهایی دارند که در نتیجه توانایی خود را درجهت حل مشکلات ترافیک از دست دادهاند و نیاز به سیستمهای هوشمند احساسی میگردد.

مزایای استفاده از ITS

* کاهش ترافیک و بهبود حرکت

* افزایش امنیت

* افزایش راندمان

* کاهش مصرف انرژی و آلودگی محیط زیست

* برطرف نمودن محدودیت منابع مالی و محیط

* قابل رقابت شدن تولید

* تولید آمارهای بد روز ترافیکی

* کارآفرینی در جهت تکنولوژی های پیشرفته

خدمات ITS

یکی از مهمترین خدمات ITS اطلاعرسانی به مسافر با سیستمهای پیشرفته اطلاع رسانی (ATIS) برای انجام سفرهای مختلف هستند. این سیستمها اطلاعات مورد نیاز را در اختیار مسافران قرار میدهند تا سفر در حد ممکن ایمن کارا راحت و خوشایند باشد. اطلاعات مزبور که هم میتواند قبل از سفر و هم در طول سفر به مسافر منتقل گردد.

سبب میگردد قابلیت پیشبینی و انتخاب مسیر توسط مسافر افزایش یابد و تصمیم گیری درباره نحوه انتخاب نوع وسیله نقلیه با سهولت بیشتر میسر گردد. همچنین در اختیار نهادن اطلاعات متنوع به رانندگان در داخل وسیله آنها باعث میشود شبکه راهها را با کارآیی بیشتری مورد استفاده قرار دهند.

از دیگر خدمات ITS عبارتند از:

* پرداخت الکترونیکی

* بایگانی اطلاعات

* کنترل و ایمنی خودروها

* بهینه سازی جریان ترافیک و روانسازی حرکت

* مدیریت و کنترل حوادث

* پشتیبانی و مدیریت وسائل نقلیه امدادی

* مدیریت اخذ الکترونیکی عوارض، هزینه پارکینگ، خرید و رزواسیون بلیط و . . .

* مانتیورینگ و کنترل حمل و نقل سنگین

* مدیریت و پشتیبانی عابر پیاده و . . .

از اواخر دهه ** میلادی پروژههای گستردهای در خصوص ITS در سطح جهانی به اجرا در آمده که از آن جمله میتوان به پروژههای سستم راهنمای الکترونیکی مسیر (ERGS) ، سیستم کنترل ترافیک شهری ( (UTCS، سیستم راهنمای سبقت ( (PASو . . . اشاره نمود. در طی سالهای اخیر کشورهای زیادی از جمله ژاپن اتحادیه اروپا،کره،استرالیا، مالزی، سنگاپور و . . . اقدام به تشکیل ساختار سازمانی ITS در جهت ارتقای سطح کیفی خدمات حمل و نقل و افزایش ایمنی نموده اند.

* بلژیک:

شهرداری بروکسل برای رفاه حال استفاده کنندگان از ناوگان حمل و نقل عمومی و ترغیب شهروندان به استفاده از اتوبوس، سیستم اطلاعرسانی را در اتوبوسها به اجرا گذاشته است.

* برزیل:

در کوریتیای برزیل حدود یک هزار و 100 اتوبوس، انجام 12هزار سفر روزانه، 3/1 میلیون نفر را جابجا میکنند. به عبارت دیگر، ** درصد از کل تقاضای حمل و نقل شهری را پاسخ میدهند. در نتیجه امروزه پنج روش مختلف هوشمند برای بهرهگیری از سیستم حمل و نقل عمومی طراحی شده است.

* اتریش:

با بهکارگیری شاخصهای جدید و پیشرفته در شهر گراتز اتریش، اطلاعات ترافیکی از منابع مختلف جمعآوری، پردازش و ترکیب میشود و در نهایت در اختیار شهروندان، و رانندگان حرفهای قرار میگیرد. این اطلاعات ترافیکی را میتوان ازطریق اینترنت در خانه، بر رویPDA ها، تلفنهای همراهویاداخلخودروبااستفادهازسیستمهای کامپیوتری به دست آورد.

* شهر الکترونیک بوستون:

شهر بوستون مرکز ایالت ماساچوست بوده و درشمال ایالات متحده واقع شده است. در این شهر یک کتابخانه تحقیقاتی حاوی 750000جلد کتاب وجود دارد موسسه تکنولوژی ماساچوست معروف به MIT که از معروفترین دانشگاه های جهان است در این شهر قرار دارد. وب سایت شهر بوستون ، مأموریت آشکار«انتقال محتوای خوب به شهروندان» را عهدهدار است و شهروندان میتوانند به دامنه وسیعی از اطلاعات از رویههای کاری و مرور گزارشات بازرسی گرفته تا اطلاعات گردشگری و وظایف شهروندان در قبال شهر دسترسی داشته باشند.

در این شهر الکترونیکی , شهروندان میتوانند جواز توقف در جاهای ممنوعه شهر را دریافت نمایند و با واردکردن شماره گواهی نامه و همینطور شیوه پرداخت تکمیل فرم ثبت نام جوازی را بر اساس مقررات شهر مزبور برای یک توقف سه روزه گرفته و فرم ثبت نام کسب کنند.

در کشور ایران، از مهمترین مزایای بهکارگیری ITS از سوی مدیریت شهری، میتوان به موارد زیر اشاره کرد:

* ایجاد روانی و یکنواختی در حرکت وسایل نقلیه

* کاهش فاصله زمانی بین دو وسیله نقلیه متوالی

* اطلاع رسانی به موقع به راننده در زمان انتخاب مسیر

* هماهنگی بین ارگانهای مختلف در زمان انتخاب مسیر

* هماهنگی بین زیرسیستمهای مرتبط با کنترل ترافیک

* ساماندهی حمل و نقل مسافر و بار

* جمع آوری خودکار عوارض

* مدیریت تقاضای حمل و نقل

* افزایش کنترل و نظارت بر شرایط ترافیک و جاده

* ارائه خدمات در موارد اضطراری

* اطلاع رسانی به مسافران

* کاهش توقف وسایل نقلیه در پارکینگ و پایانه ها

موضوعات

به گالری تصاویر دیدنی شهر الكترونیك مشهد خوش آمدید

شهر الكترونیك مشهد

آرشیو سایت

نظرسنجی

    به نظر شما، لزوم توسعه پورتال mashhad.ir بعنوان درگاه ارتباط مردم با شهرداری مشهد چه اندازه است؟





  • آخرین اخبار

  • ابر برچسبها

آمار وب سایت

  • کل بازدید :
  • بازدید امروز :
  • بازدید دیروز :
  • بازدید این ماه :
  • بازدید ماه قبل :
  • بازدید ماه آینده :
  • تعداد کل اخبار :
  • آخرین بازدید :
  • آخرین بروز رسانی :